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I. Hirose, Mazda Motor Corporation, Hiroshima, Japan
Mazda 2.5L SKYACTIV-G Motor mit neuer Aufladetechnik
37. Internationales Wiener Motorensymposium
(2016)
Dipl.-Ing. Dr. R. Aufischer, Dipl.-Ing. G. Hager, Dipl.-Ing. M. Offenbecher, Miba Bearing Group, Laakirchen
Reibleistungsreduktion im Kurbeltrieb von LKW-Motoren aus Sicht eines Gleitlager-Herstellers
37. Internationales Wiener Motorensymposium
(2016)
Alain Raposo, Alliance Powertrain & EV Engineering Global VP, Alliance Renault - Nissan
Renault-Nissan Alliance
To support global warming improvement, how CO₂ regulations and next generation of batteries will change automotive power source by 2020 and after.
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dipl.-Ing. Gerald Killmann, Vice President R&D2, Toyota Motor Europe
Toyota Hybrid System – Hochspannung in der Serienproduktion
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
MS, MbA Peter J. Savagian, General Director Electrification Engineering, General Motors Powertrain
Enabling Electrification
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dr. Nikolai Ardey, Vice President Design and Integration Powertrain, BMW AG München
Antrieb 2020ff - Fahrfreude << 100 g CO₂/km
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dipl.-Ing. Otmar Bitsche, Leiter E-Mobility, Porsche AG
Bordnetze für High-Performance Fahrzeuge der Zukunft
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dr.-Ing. Michael Winkler, Leiter Powertrain, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH
Kann 48 V die Brücke zwischen 12 V und 800 V schlagen?
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dr.-Ing. Michael Stapelbroek, Abteilungsleiter Hybrid & E-Mobility, FEV GmbH
48 V Hybrid – Das passende Konzept für alle Märkte?
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
Dr. Klaus Friedrich Küpper, Executive Chief Engineer Systems, Software and Vehicle, AVL List GmbH
Effiziente Antriebsstranglösungen für 12 V bis 800 V
27. Internationale Tagung "Motor & Umwelt"
(2015)
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