Literatursuche

Dr. h. c. Dipl.-Ing. F. Piech, Vorsitzender des Vorstandes, VW AG, Wolfsburg

Aggregatetechnologien bei Volkswagen

21. Internationales Wiener Motorensymposium (2000)

A. Schneider, Vorsitzender des Vorstandes, DEUTZ AG, Köln

Chancen unabhängiger Motorenhersteller

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Prof. Dr. D. Gruden, Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG, Weissach

20 Jahre Motorenentwicklung im Spiegel der Wiener Motorensymposien

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dipl.-Ing. S. Goll, Vorstand, Dr.-Ing. G. Wagner, Dr.-Ing. J. Foth, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

Einfluss neuer Motorenentwicklungen auf Getriebekonzepte

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dipl.-Ing. M. Bach, Dipl.-Ing. R. Bauder, Dr.-Ing. H. Endres, Dipl.-Ing. H.-W. Pölzl, AUDI AG, Neckarsulm

Die konsequente Fortführung der zehnjährigen TDI-Tradition bei Audi – der neue V8 TDI

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dr.-Ing. G. Schmidt, BMW AG, München; Dr.-Ing. F. Anisits, Dipl.-Ing. K. Borgmann, BMW Motoren GmbH, Steyr

Der erste direkteinspritzende 8-Zylindermotor für die Topmotorisierung der BMW Dieselmodelle

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dr.-Ing. F. T. Metzner, Dipl.-Ing. P. Keiser, VW AG, Wolfsburg

Der neue V6 4V-Motor von Volkswagen

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dr.-Ing. N. Metz, BMW AG, München

Verteilung der weltweiten CO₂-Emissionen von 1980 bis 2010

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dr.-Ing. W. Berg, DaimlerChrysler AG, Stuttgart

Politische Anforderungen an den Dieselmotor – ein Antriebskonzept zwischen Förderung und Kritik

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)

Dr.-Ing. J. Quarg, Adam Opel AG, Rüsselsheim; Dr.-Ing. W. Warnecke, Deutsche Shell AG, Hamburg

Reale, zukünftige Verbrauchsreduzierung – Für was ist das ‘3 l-Auto’ gut?

20. Internationales Wiener Motorensymposium (1999)