Ist die Zeit für Hybridantriebe im LKW gekommen? Ein Blickwinkel auf Hybrid-Antriebsstrang-Optionen für globale Märkte

Autoren

S. Sagener, W. D. Lamb,  A. R. Bennett, Cummins Ltd, Darlington / Columbus:

Jahr

2024

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Da der Klimawandel zunehmend ein globales Problem darstellt, steht die Transportbranche vor der Aufgabe, die Treibhausgasemissionen (THG) vom Tank bis zum Rad (TTW) deutlich zu reduzieren. In Europa wird dies durch die CO₂-Regulierung und in den USA durch die EPA GHG- und CARB Clean Fleet Regulations vorangetrieben. Es ist auch wahrscheinlich, dass China in der nächsten Generation von Vorschriften (Phase V) strengere Kraftstoffverbrauchsziele festlegen wird.

Die Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen liegen weit über dem, was mit konventionellen Fahrzeug- und Motorenverbesserungen erreichbar ist. Angesichts der in Europa und den USA festgelegten Ziele erwarten die Regulierungsbehörden eine höhere Akzeptanzrate von Antriebsarchitekturen ohne CO₂-Emissionen vom Tank bis zum Rad. Dabei handelt es sich vor allem um Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (H2 FCEV) und Wasserstoff-Verbrennungsmotoren (H2 ICE).

Während eine schnellere Einführung dieser neuen Antriebsstränge für das Erreichen entscheidender Ziele zur Reduzierung des Klimawandels unerlässlich ist, ist die Verfügbarkeit der Infrastruktur fraglich. Daher könnten Hybridantriebe in den frühen Phasen der Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs eine entscheidende Rolle spielen. Anfangs galt die Technologie aufgrund des relativ geringen Energierückgewinnungspotenzials nicht als die beste Option für Langstreckentransporte, jedoch aufgrund der Kombination aus sehr strengen CO₂-Reduktionszielen in den Jahren 2030 und 2035 (45 % und 65 %) und dem Risiko einer geringeren Marktakzeptanz rein CO₂-freier Antriebsstränge könnte die Branche zum Umdenken bewegen.
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ISBN

978-3-9504969-3-2

DOI

https://doi.org/10.62626/1nk5-48pp