Der neue General Motors 2.0L Diesel 4-Zylinder-Motor

Autoren

Ing. V. de Carlo, Ing. S. Scalabrini, Ing. P. Bisci, Ing. P. Cocozza, Ing. V. Formica, Ing. F. Irlando, Ing. F. Numidi, Ing. G. Pedrazzani, Ing. M. Spoto, Dr.-Ing. A. Vassallo, Punch Torino SpA, Turin; Ing. H. Dettmer, Dr.-Ing. A. De Filippo, Opel Automobile GmbH, Rüsselsheim; Ing. T. Chyo, General Motors, Milford, USA:

Jahr

2021

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Nach der Präsentation des 3.0ℓ 6-Zylinders auf dem 40. Internationales Wiener Motorensymposium im Jahr 2019 und des 1.5ℓ 3-Zylinders auf der 41. Ausgabe im Jahr 2020 ist es nun an der Zeit, den 2.0ℓ 4-Zylinder vorzustellen, das letzte Mitglied des brandneuen CSS (Cylinder Set Strategy) Dieselfamilie, die von General Motors zusammen mit Punch-Torino als Engineering-Dienstleister vollständig entwickelt und von Opel / PSA hergestellt wurde. Die gesamte CSS-Familie wurde mit Sauberkeit, Effizienz, Kosten, Leistung und Fertigungsflexibilität als Hauptanforderungen für das Programm im Hinblick auf die Anwendung in den umweltschonendsten Märkten und bei anspruchsvollen Anwendungen entwickelt. In diesem Dokument konzentrieren wir uns auf den Ansatz zur Reduzierung der Fertigungskomplexität des Programms mit erheblichen Kosten- und Lieferkettenvorteilen sowie auf die spezifischen Technologien, mit denen der neue 2.0ℓ-Motor von Wettbewerbern unterschieden wird. Insbesondere ist der Motor der erste der CSS-Familie, der über Stahlkolben verfügt, um die Reibung weiter zu reduzieren und umfangreiche modellbasierte Steuerungen sowohl für Luftlade- als auch für Abgasnachbehandlungssysteme einzusetzen. Schließlich wird die Motorintegration für die ersten beiden Anwendungen beschrieben, den neuen Cadillac XT4 Premium-SUV und den neuen Opel Insignia Midsize, beide EU6Dzertifiziert. Der neue 2,0-Liter-Diesel des Opel Insignia 2021 konnte 108 gCO₂ / km NEFZ erreichen, ein Wert, der ihn in direkten Wettbewerb mit den besten Benzin-Vollhybriden seiner Klasse stellt.

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