Autoren

S. C. Konradt, J.-C. Jeske, M. Ohlhäuser, H. S. Rottengruber, Lehrstuhl Energiewandlungssysteme für mobile Anwendungen, Otto-von-Guericke-Universität, Magdeburg

Jahr

2026

Druckinfo

Eigenproduktion ÖVK

Zusammenfassung

Die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs erfordert eine Bewertung konkurrierender Antriebskonzepte über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg. Diese Studie vergleicht den CO₂-Fußabdruck von herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), batterieelektrischen
Fahrzeugen (BEV), Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEV) und wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotoren (H₂ICE) mit besonderem Schwerpunkt auf Wasserstoffspeichertechnologien. Komprimierter Wasserstoff (350 bar, 700 bar) und flüssiger Wasserstoff (LH₂)
werden in Kombination mit verschiedenen Produktionswegen (grau, blau, grün und gelb) analysiert. Die Methodik folgt einem Cradle-to-Grave-Ansatz, der die Fahrzeugherstellung, die Energieversorgung, den Betrieb und die End-of-Life-Phase umfasst. Szenarien für verschiedene Speichertechnologien und Energiepfade werden in der GREET .Net-Software unter Verwendung aktueller Energie- und Emissionsdaten modelliert. Die Ergebnisse zeigen, dass Speichertechnologie, Wasserstoffpfad und Fahrzeugtyp einen erheblichen Einfluss
auf die Gesamtbilanz der Treibhausgasemissionen haben und in bestimmten Szenarien die Emissionslücke von FCEV und H₂ICE gegenüber BEV verringern können. Die Studie liefert eine Entscheidungsgrundlage für OEMs, Energieversorger und politische Entscheidungsträger
hinsichtlich der strategischen Ausrichtung von Antriebs- und Infrastrukturtechnologien.

ISBN

978-3-9504969-5-6

DOI

https://doi.org/10.62626/uheo-rryx Link kopieren

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